Насос подпитки подбирают таким образом, чтобы он обеспечи­вал пополнение утечек и установленное давление подпитки (8—12 кГ/см2) при всех режимах. Для указанных ранее гидромо­торов и насосов разработаны насосы подпитки. Для предотвращения попадания механических примесей в систе­му циркуляции с подаваемым в нее маслом. Поверх него намотана виток к витку тонкая стальная проволока. Фильтрующий элемент помещается в корпусе, имеющем отверстия для подсоединения трубок, и затягивается накидной гайкой. Мас­ло от насоса подпитки попадает во внутреннюю полость корпуса и продавливается через зазоры между соседними витками про­волоки внутрь фильтрующего элемента и далее через отверстие в торце корпуса отводится к клапанной коробке. Фильтры такого типа обеспечивают хорошую очистку масла от частичек размером более 0,01 мм и легко промываются. Так как фильтр во время работы находится под давлением, он должен обла­дать достаточной прочностью. При приработке гидропривода для повышения качества очистки масла поверх оплетки фильтрующего элемента наматывают несколько слоев батиста. Для возможности очистки фильтрующего элемента от грязи без разработки и удале­ния жидкости, корпус его Должен быть расположен так, чтобы на­кидная гайка 1 находилась снаружи картера блока насосов. В расточке кла­пана и пробки помещается пру­жина. Регулировка давления срабатывания предохранительно­го клапана осуществляется под­бором прокладок. Схема каналов, соединяющих магистральные тру­бы и клапаны. Управление подачей насосов осуществляется путем отклонения люлек. Для этого в отверстия сверху люлек вставлены флажки, которые входят в пазы ползунов. При перемещении ползуны через флажки поворачивают люльки. Все узлы блока насосов по­мещаются   в   картер,   который одновременно является резервуа­ром для масла. Передняя часть картера выполняется с привалочной плоскостью для непосредст­венного соединения с картером маховика двигателя. Для умень­шения нагрева агрегатов во время работы и уменьшения их веса детали картера следует изготовлять из легких сплавов, снабжая наружную поверхность ребрами охлаждения. Конструкция привода ведущих колес зависит от выбранной схе­мы и от выбранного для него гидромотора. По схеме привод веду­щих колес может быть индивидуальным и общим на два или не­сколько колес от одного гидромотора.